Baterija je prepreka razvoju novih energetskih vozila?

Baterije nisu ekološki prihvatljive, nesigurne su i skupe te su se uvijek smatrale "preprekom" razvoju novih energetskih vozila. Međutim, ako se baterija racionalno primijeni na nova energetska vozila, ova "blokada" više neće kočiti razvoj novih energetskih vozila.

Kada su u pitanju nova energetska vozila, tema je uvijek oko baterije. Bilo da se radi o čistom električnom automobilu, plug-in hibridu ili električna vozila koja se mogu programirati, koristit će bateriju, baterija je bitan izvor energije.

Koji su trenutno problemi s baterijama koje nose nova energetska vozila? Iz perspektive baterija, u kojem bi se smjeru trebala razvijati nova energetska vozila? Nedavno je reporter iz China Government Procurement News intervjuirao relevantne osobe iz industrije.

◆ Sama baterija nije ekološki prihvatljiva i nesigurna

Trenutačno postoje tri glavne vrste baterija koje se koriste u novim energetskim vozilima: olovne baterije, litijeve baterije i nikal-metal-hidridne baterije. Osim ova tri tipa, postoje različite vrste gorivih ćelija.

Olovni akumulator je vrsta akumulatora s elektrodama koje su uglavnom napravljene od olova i njegovih oksida, a elektrolit je otopina sumporne kiseline.

Litijske baterije su baterije s metalnim litijem ili slitinom litija kao anodnim materijalom, koristeći nevodenu otopinu elektrolita. Budući da su litijeve baterije bolje od olovnih baterija u smislu zaštite okoliša i relativno manje veličine, više novih energetskih vozila opremljeno je litijevim baterijama.

Nikal-metal-hidridne baterije sintetizirane su od vodikovih iona i metalnog nikla, a sada se uglavnom koriste u hibridnim električnim vozilima.

Yang Yusheng, akademik Kineske inženjerske akademije, rekao je da su sve baterije kemikalije, u vađenju i preradi sirovina, proizvodnji baterija, odlaganju otpadnih baterija, ako sustav nije strog, loše upravljanje, zaostala tehnologija, mogu zagaditi okoliš. Na primjer, svi kažemo da su litij-ionske baterije ekološki prihvatljivije, ali litijeve baterije u proizvodnji i obradi onečišćenja zaslužuju pozornost. Uz ekološka pitanja same baterije, korištenje električne energije možda neće moći smanjiti onečišćenje. "Vozila s novom energijom troše ekvivalent od 5.5-6.5 kilograma standardnog ugljena na 100 kilometara električne energije i emitiraju ugljični dioksid koji je ekvivalentan 7.5-9 litara nafte. Ako se ne koristi čisto proizvodnju električne energije, ali proizvodnju električne energije tradicionalnim izgaranjem ugljena, samo se zagađenje preselilo na drugo mjesto." rekao je Yang Yusheng.

I sigurnost baterija također zaslužuje pozornost. "Od 1. listopada prošle godine do 14. veljače ove godine, pet Tesla [mikroblogiranja] je izgorjelo zbog požara akumulatora." Yang Yusheng je rekao da je bilo i mnogo slučajeva zapaljivanja ili čak eksplodiranja novih energetskih vozila u Kini.

◆ Težina i cijena baterije ne mogu se smanjiti

Nova energetska vozila opremljena baterijama, težina i cijena novog energetskog vozila kao da je ovaj "puž" na leđima teške "školjke".

Novinari su saznali da je američki Tesla električni automobil težak paket baterija od 800 kilograma, BYD (47,66, -1.25, -2.56%) čisti električni automobil E6 opremljen baterijama također je iznosio 600 kilograma. Težina baterije čisto električnih autobusa još je nevjerojatnija. Odgovorna osoba proizvođača autobusa otkrila je da su njihove tvrtke razvile čisti električni veliki autobus, dometa do 300 kilometara, ali s baterijom težine 1 tone. "Velika količina električne energije koristi se za prijenos baterije." Xu Zheng, profesor na Fakultetu znanosti Sveučilišta Jiaotong u Pekingu, rekao je.

BYD E6 troši 19,5 stupnjeva na 100 kilometara i košta 360 CNY000, dok Tesla troši 15-18 stupnjeva na 100 kilometara i košta 730 CNY000. Cijena baterije čini gotovo polovicu cijene automobila, pa čak i više. Yantai Hyde Special Purpose Vehicle Co., Ltd. rekao je da proizvodi čisto električne kamione za smeće po cijeni od oko 1,5 milijuna juana po jedinici, dok je za vozila koja nisu na čisto električni pogon potrebno samo 500000 juana po jedinici, više od polovica troškova od dodatnih 1 milijun juana koristi se za kupnju baterija.

Dakle, težina baterije i cijena ne mogu se smanjiti? Doo potpredsjednik Xu Guorong rekao je novinarima da je više baterije za pohranu energije, teža težina je dužan biti teža, veća cijena, raspon se može poboljšati. Što se tiče cijene, proizvođači baterija također podliježu ograničenjima proizvođača prethodnog materijala, kao što su cijena osnovnih kemijskih materijala baterije, cijena materijala pozitivnih i negativnih elektroda i tako dalje. Tek nakon što cijeli industrijski lanac bude savršen, cijena baterije može pasti. "Međutim, trenutni razvoj cijele industrije, nema benigne interakcije, cijena baterije je još uvijek teško sići."

◆ Problemi s baterijom na kraju vijeka trajanja

Uz ekološka pitanja baterija, sigurnosna pitanja, kao i pitanja vlastite težine i cijene, recikliranje istrošenih baterija također je problematično.

Prema relevantnom planu za razvoj novih energetskih vozila, očekuje se da će do 2015. kumulativna proizvodnja i obujam prodaje čisto električnih vozila i plug-in hibridnih vozila biti više od 500,000; do 2020. proizvodni kapacitet čisto električnih vozila i plug-in hibridnih vozila dosegnut će 2 milijuna, a kumulativna proizvodnja i obujam prodaje više od 5 milijuna. Pod ogromnim inkrementalnim prostorom, budući da je temeljna komponenta električnih vozila baterija za napajanje, s krajem vijeka trajanja baterije za napajanje, baterija za napajanje iz električnih vozila postojat će u velikim količinama. Xu Guorong rekao je novinarima da životni vijek baterije za nova energetska vozila općenito nije duži od 8 godina, au ovoj fazi promocije novih energetskih vozila prošlo je nekoliko godina, a zatim će nekoliko godina dovesti do vrhunca nove energije rashodovanje akumulatora vozila, budućnost ovog tržišta ima veliki potencijal. Međutim, u ovoj fazi zemlja nije uvela standarde i propise o recikliranju dotrajalih automobilskih baterija.

Osim toga, proces proizvodnje ovih baterija na kraju životnog vijeka je napredan, čak i nakon kraja životnog vijeka i dalje održava visoku razinu sigurnosti i električnih performansi, potrebno ih je reciklirati i ponovno koristiti. Zbog velike količine automobilskih baterija na kraju životnog vijeka, ako se nepropisno odlože, imat će vrlo velik utjecaj na okoliš.

Razumije se da relevantni državni odjeli također spremaju uvođenje mjera za podršku korištenju ljestvi za automobilsku energiju, što označava da je nacionalna politika potpore za nova energetska vozila počela obraćati pozornost na aspekt "naknadnog tržišta".

Programabilna električna vozila ili smjer

Toliko je problema s baterijama, ključnom komponentom novih energetskih vozila, pa kako baterije i nova energetska vozila mogu postići skladan razvoj?

Nedavno je Yang Yusheng na sastanku predložio da se velika važnost pridaje razvoju programibilnih električnih vozila. Budući da ovaj tip električnog vozila iz načela dizajna smanjuje korištenje baterija.

Što je programabilno električno vozilo? Novinar je pronašao profesionalce za programibilna električna vozila - Beijing Keling Electric Vehicle Co. Rekao je: "Programabilno električno vozilo je u tradicionalnom automobilu s gorivom dodano sustav napajanja električnog vozila s promjenjivom potrošnjom goriva, tako da je vozilo poznato po kraćoj kilometraži u čistoj vožnji električni pogon, s više od nazivne napunjenosti paketa baterija može se pokrenuti mrežno punjenje, pravodobno do baterije za dopunu električne energije, cjelovito rješenje za ograničenja dometa isključivo električnih vozila, a također i za izradu trajanje baterije Ovo u potpunosti rješava ograničenje dometa vožnje čistih električnih vozila i produljuje životni vijek baterije. Ako se vozi na dugim udaljenostima, vozilo također može pokrenuti sustav goriva, ali potrošnja goriva limuzine od 100 kilometara iznosi samo 2 litre . Značajno smanjiti potrošnju goriva i na kraju ostvariti svrhu uštede energije i smanjenja emisija."

Du Torch vjeruje da je domet isključivo električnih vozila ograničen i da je sklona pregrijavanju baterije, gubitku tekućine, curenju, pa čak i požaru, eksploziji i drugim problemima. Opći proizvođači električnih vozila koristit će litijske baterije, gorive ćelije i druge načine za povećanje kapaciteta baterije kako bi riješili gore navedene probleme. Ne samo da to ne može suštinski riješiti problem, nego se čini i skupim, oslanjajući se na punionice i druge prepreke tržišnoj promociji. Stoga, prema sadašnjoj razini tehnologije, promicanje čisto električnih vozila nije favorizirano. A dodatni EV rješava te probleme. Rekao je: "Uzimajući programirani električni autobus koji je proizveo Keeling kao primjer, cijena baterija koje se prenose iznosi samo 15% cijene cijelog vozila, a vlastita težina baterija također je značajno smanjena, što poboljšat će tržišnu konkurentnost ove vrste vozila."

Podrazumijeva se da je programabilna tehnologija primijenjena i na autobuse i na limuzine. Upravo se ova tehnologija koristi u potpuno električnoj limuzini tvrtke GAC Chuanqi. Kao glavni vođa tehnologije, Du Torch je uvijek naglašavao: "Baterija je samo sastavni dio novih energetskih vozila, nova energetska vozila ne mogu biti oteta od strane baterije. Znanstvena i učinkovita uporaba baterija u novim energetskim vozilima najviše je važno."