Titan-aluminijske legure: Značajno poboljšanje kapaciteta nosivosti zrakoplovnih motora

Zračni motor poznat je kao srce zrakoplova, odgovoran za pretvorbu energije u zrakoplovu. Temperaturna otpornost lopatica ključni je faktor u određivanju performansi motora. Kako bi skratila jaz između Kine i razvijenih zemalja u Europi i Sjedinjenim Državama, Kina je zrakoplovne motore i plinske turbine uvrstila među glavne znanstvene i tehnološke istraživačke projekte, au ožujku 2016. službeno je osnovala "China Aviation Engine Group Co.

21. lipnja 2016. Sveučilište za znanost i tehnologiju u Nanjingu održalo je konferenciju za novinare, školski Chen Guang, profesorski tim razvio je novu radnu temperaturu legure titana i aluminija koja može doseći 900 stupnjeva, otporna na visoke temperature od -250 stupnjeva ili više od sposobnost poboljšanja postojećih ključnih dijelova motora i komponenti od više od 150. 20. lipnja 2016., vodeći svjetski časopis, "Nature Materials" objavio je online svoje relevantne rezultate.

Na sastanku stručnjaka, materijali jezgre lopatica kineskog zrakoplovnog motora su legure na bazi nikla, otporne na visoke temperature na 650 stupnjeva C - 750 stupnjeva C, kada temperatura bude viša, materijal će "puzati", polako se deformirati. U usporedbi s legurama na bazi nikla, legura titan-aluminij ne samo da ima svoje prednosti kao što je mala masa, već ima i veliku čvrstoću, visoku plastičnost.

Podrazumijeva se da je Nanjing University of Science and Technology Materials Evaluation and Engineering Design Education and Research Center, tim profesora Chen Guanga financiran od strane Nacionalnog programa 973, dizajnirao novog člana "polimerizacije obitelji legura titan-aluminij u dvokristalni titan -aluminij monokristal" (PST titan-aluminij monokristal), ne samo da je čvrstoća i plastičnost znatno poboljšana, sposobnost da izdrži visoke temperature do više od 900 stupnjeva.

Stručnjaci, US GE razvio je kodni naziv "4822", leguru titan-aluminij otpornu na visoke temperature od 650 stupnjeva C - 750 stupnjeva C, umjesto visokotemperaturnih legura na bazi nikla, izrađenu samo od posljednja dva nisko- lopatice tlačne turbine određenog motora, smanjenje težine motora od oko 200 funti, smanjenje goriva od 20%, emisije dušikovih oksida smanjene za 80%, buka je uvelike smanjena, koristi se u putničkom mlažnjaku Boeing 787, putničkom mlažnjaku Boeing 787 . Reduce, korišten u zrakoplovu Boeing 787, uspješan testni let 2007., 2009. službeno pušten u komercijalnu upotrebu, u području zrakoplovstva i senzacije materijala. Nakon što se ovaj materijal nanese na lopaticu cijelog motora, učinak smanjenja težine, smanjenja buke i uštede goriva za motor zrakoplova bit će značajniji.

Sljedeći korak znanosti i tehnologije u Nanjingu bit će dovršiti sveobuhvatni test učinkovitosti ove legure što je prije moguće i doista je primijeniti u proizvodnji lopatica kineskih zrakoplovnih motora.