Zrakoplovna oštrica od legure titana za realizaciju nekoliko potrebnih uvjeta CNC brušenja trake i odgovarajućih protumjera

Za zrakoplovne motore, nakon što je jezgra stroja dovršena, kasniji razvoj je uglavnom kroz korištenje novih tehnologija i novih dizajna, povećanje promjera ventilatora, povećanje broja stupnjeva kompresora pod tlakom, poboljšanje dizajna visokotlačnog kompresora i visokotlačnog kompresora. lopatice tlačne turbine i poboljšanje svojstava otpornih na visoke temperature materijala i premaza za lopatice visokotlačne turbine kako bi se poboljšala učinkovitost komponenti i potisak motora. Među njima, razvoj visokotemperaturnih toplinskih komponenata materijala koji karakteriziraju parametre ciklusa relativno je spor, dok je poboljšanje dizajna tlačne lopatice i lopatice ventilatora češće, te se može reći da je proizvodnja tlačne lopatice i lopatice ventilatora od legure titana. jedna od ključnih tehnologija u proizvodnji zrakoplovnih motora.
Trenutačno gotovo sva domaća poduzeća za proizvodnju zrakoplovnih motora koriste ručno brušenje ulaznih i ispušnih rubova za proizvodnju lopatica kompresora od legure titana, lopatica ventilatora i vodećih lopatica, s velikom razlikom u debljini ulaznih i ispušnih rubova lopatica, loše konzistencije, netočni profili i niska kvaliteta oštrica. Kako industrija turbina postupno usvaja CNC stroj za brušenje remena za obradu profila lopatica i ulaznog/ispušnog ruba, poduzeća za proizvodnju zrakoplovnih motora također su iznijela zahtjev za usvajanjem CNC brušenja remena za obradu ulaznog/ispušnog ruba, i željni su riješiti problem problem obrade brušenja ulaznog/ispušnog ruba proizvodnje lopatica ovog zrakoplovnog motora putem CNC brušenja trake. U ovom radu, analizom značajki procesa oštrice od zrakoplovne legure titana i proizvodne prakse različitog CNC brušenja remenom, ispitivanjem procesa, verifikacijskom analizom, sažimamo i izlažemo oštricu od legure titana u zrakoplovstvu kako bi se postiglo CNC brušenje remenom nekoliko potrebnih uvjeta i odgovarajućih protumjera.
Poteškoće u brušenju ulaznih i ispušnih rubova
Postoji velika razlika između procesa proizvodnje lopatice zrakoplovnog motora i lopatice turbine. Prvi uglavnom usvaja metodu kalupljenja, dok drugi uglavnom usvaja metodu uklanjanja materijala. Materijal lopatice turbine uglavnom je nehrđajući čelik, općenito se prvo gloda radijalna površina lopatice kao radijalna referentna točka, obrada ramena ili pera i utora s gornjom rupom kao aksijalna referentna točka, a zatim se koriste alatni strojevi za višeosno povezivanje za obradu tijela lista profila, a na kraju se CNC tračnim brušenjem i poliranjem završava; zrakoplovne lopatice općenito su izrađene od legure titana precizno kovanje, metoda lijevanja za proizvodnju lopatica pod pritiskom zraka, upotreba metode difuzijskog lijepljenja/super-plastičnog oblikovanja (DB/SPF) Proizvodnja lopatice ventilatora široke strune od legure titana, profil lopatice zajamčen je kalupom kalupljenje, prostorna pogreška točnosti profila ne veća od 0.15 mm, više se ne obrađuje nakon kalupljenja, izravno se koristi kao mjerilo za učvršćenje za pozicioniranje profila koji se koristi za obradu korijenskog utora i utora i ispušnog ruba. Stoga je obrada oštrice od zrakoplovne legure titana uglavnom obrada ulaznog i ispušnog ruba, za CNC brušenje remena, poteškoće obrade su sljedeći glavni aspekti.
(1) ulazni i ispušni rub zrakoplovne lopatice je vrlo tanak, velika lopatica ventilatora iznosi samo R0.3 mm ili tako nešto, neka mala lopatica kompresora čak će doseći razinu od R0.1 mm. Zbog toga se kod brušenja trake mora koristiti vrlo mala kontaktna sila za brušenje, inače je teško osigurati točnost profila, što za kontrolu kontaktne sile uređaja za brušenje trake postavlja vrlo visoke zahtjeve.
(2) Dodatak za neravnomjerno brušenje. Kovana lopatica kompresora od legure titana i lopatica ventilatora za oblikovanje od super plastike općenito koriste glodanje ili rezanje žice ulazni i ispušni rub kovanja (kako bi se osigurala širina strune), a zatim proces brušenja i poliranja ulaznog i ispušnog ruba, ove karakteristike obrade čine ulaz i ispušni rub zaobljeni (ili lokalni eliptični presjek) dio dodatka za strojnu obradu je vrlo neravnomjeran, sljedeća slika: crveni dio praznog vanjskog obrisa, lučni dio ulaznog i ispušnog ruba teorijske krivulje.

(3) Problem deformacije lopatice. Ovaj problem i neravnomjeran dodatak za mljevenje je ista vrsta problema, kovanje oštrice od legure titana i oštrica za oblikovanje super plastike su na određenoj temperaturi da dovrše deformaciju, preostalo naprezanje utječe na postojanje deformacije, posebno oštrica pod pritiskom zraka, deformacija reda veličine i debljine usisnog i ispušnog ruba lopatice u istom redu veličine, do 0.1 mm ili više, što je opći tip lopatica u zrakoplovstvu i prostorna pogreška od oko {{3 }}.05mm u usporedbi s prevelikim, mora se Mora se ispraviti.
(4) Problemi s mjerilima, pozicioniranjem profila, problemi dosljednosti stezanja oštrice. Točnost profila lopatice preciznog kovanja i super plastičnog oblikovanja lopatice je vrlo dobra, ali to je još uvijek grubi podatak, koji je još uvijek grub u usporedbi s podatkom glodanja turbinske lopatice. Kao što je gore spomenuto, ova pogreška pozicioniranja stezanja je po redu veličine usporediva s pogreškom deformacije lopatice, što je također važan faktor utjecaja koji se ne može zanemariti i mora se riješiti ispravljanjem koordinatnog sustava.
Osim toga, kada se ulazni i ispušni rub bruše, uvjeti hlađenja nisu dobri, uvjeti rasipanja topline vrlo tankog ruba nisu dobri, a ulazni i ispušni rub oštrice skloni su ablaciji, što također donosi određene poteškoće u brušenje ulaznog i izlaznog ruba oštrice; za super-plastične lopatice ventilatora za oblikovanje, osim ulaznih i ispušnih rubova, površinu tipa također treba brusiti i polirati, a tu su i problemi neujednačenosti dopuštene površine tipa, pogreške deformacije i tako dalje .